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雷諾-日產表示明年解決無人駕駛問題

發布時間:2015-04-25    查看次數:739

 雷諾-日產聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩在上海車展期間向記者表示,日產將在2016年解決高速路上的無人駕駛,以及無人駕駛如何應對堵車的問題。

 

  談到雷諾未來在中國的發展時,戈恩表示,在中國已是參天大樹的日產品牌將通過平臺共享、供應商共享等,幫助雷諾在中國取得快速發展。

  那么,他又是如何看待中國消費者對于購買電動汽車并不積極的態度?以及去年在華未能完成銷量目標的日產品牌今年能否實現130萬的銷量目標呢?

  記者:日產是否會在2020年前將無人駕駛技術應用到汽車市場中?

  卡洛斯·戈恩:技術的確能使汽車更加智能化。智能汽車包含了很多技術,零排放、車聯網、無人駕駛等等。面對智能汽車的風潮,日產會開發更多技術。

  今天上午日產發布的全新日產LANNIA藍鳥就包含了許多智能技術的應用。2020年前,雷諾-日產聯盟在車聯網和無人駕駛兩方面分三個階段規劃: 2016年是第一個階段,我們將解決高速路上的無人駕駛,以及無人駕駛如何應對堵車的問題; 2018年,我們將解決自動改變駕駛車道的問題;2020年,我們將在城市道路上實現安全的智能駕駛。

 

  總的來說,智能汽車的時代到來了,我們已經做好了很多技術準備,但也需要更多的技術準備。而每次引入新技術,我們都需要包括中國、美國以及歐洲等在內的各國家相關部門的批準,這需要時間。但我們已經成為智能汽車領域的引領者。

  記者:從全球市場來看,雷諾和日產的發展是比較均衡的,但在中國市場,雷諾在三五年內很難達到日產所取得的成就。您如何在中國市場平衡雷諾和日產的關系?

  卡洛斯·戈恩:首先,雷諾和日產不是競爭關系,我們是同一個集團。至于二者的平衡,雷諾在歐洲是第二大汽車品牌,有很高的市場份額,而日產在歐洲只有4%的市場份額,同樣,日產在日本的市場份額比雷諾在日本要高得多,所以在其他市場也不存在所謂的平衡。沒有必要二者一定要平衡,雷諾和日產是一個集團下面的兩個團隊,他們會在市場上互相幫助互為補充。比如,雷諾在俄羅斯是非常領先的品牌,這樣是有助于日產進入到俄羅斯市場的。

  雷諾在中國的發展會很快,速度會超過日產在中國的發展速度。原因很簡單,因為日產進入中國后,一手打造了自己的工廠、供應商、客戶關系等等,日產可以將這些優勢共享給雷諾,通過平臺共享、供應商共享等幫助雷諾在中國取得快速發展。這也是合作伙伴關系的精髓所在。

  記者:日產純電動技術已經應用在了東風日產啟辰品牌上。除了啟辰品牌外,在中國是否還有其他的電動車推廣計劃?

  卡洛斯·戈恩:對啟辰來說,面臨的挑戰是如何促進銷售。我們的目標不是引進第二款、第三款電動車,我們的目標是賣出這款啟辰電動車(晨風)。目前中國市場的電動車銷售情況不是很理想。這不僅僅是日產面對的問題,不僅僅是啟辰面對的問題,是所有中國汽車制造商共同面對的問題。

  雖然電動車已經被其他市場的消費者所接受,但并沒有得到中國消費者的廣泛認可。政府不斷鼓勵汽車制造商引入電動技術、參與新能源汽車的開發,但并沒有更多的中國消費者購買電動車。所以現在的挑戰就是如何刺激消費者,讓他們購買電動汽車。在引進更多技術和車型前,我們要做的是通過政府和經銷商的共同努力,讓消費者對電動車有信心,從而促進現有電動車的銷售。

  記者:2014年日產在華銷售目標是140萬輛,今年的銷售目標是130萬輛,當前中國經濟增速放緩會不會影響日產在華銷售業績?

 

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